Les angles d'incidence de 30° vers l'avant et de 50° vers l'arrière se sont révélés, dans de nombreuses études, les plus efficaces eu égard à l'importance du dépôt sur des zones cibles verticales et la distribution optimale à l'avant et à l'arrière, notamment à des vitesses de déplacement élevées.
Avec les angles de projection de 120° à l'avant et de 90° à l'arrière, la largeur de jet atteinte sur la surface cible est assurément uniforme. Contrairement à d'autres buses asymétriques courantes, ceci permet d'éviter techniquement une surpulvérisation de la zone cible sur des cultures adjacentes ou structures de bordure. En combinaison avec des buses de bordure, cela permet une application acérée, même avec des buses asymétriques à double jet plat.
Le taux d'application des différents jets est divisé en un rapport de 60 % à l'avant et de 40 % à l'arrière. Cela permet d'assurer une répartition transversale uniforme, même en cas de distances variables de surfaces cibles dues à des terrains accidentés ou à des fluctuations de la rampe.
Le spectre de gouttelettes dans le jet avant est légèrement plus fin que celui du jet arrière. La densité de gouttelettes qui en résulte augmente et le degré de couverture est optimisé. Grâce au spectre de gouttelettes globalement très équilibré, la couverture totale des zones cibles verticales peut être doublée par rapport à celle des buses à jet plat et injecteur d'air.
L'accent a été mis également sur la protection des utilisateurs. La conception monobloc avec buse et calotte facilite le montage. L'injecteur, dont le brevet a été déposé, peut être facilement retiré de l'extérieur sans outils. Avec des gants de protection, cette opération est aisée et à l'abri de toute contamination. L'utilisateur bénéficie ainsi d'une meilleure protection lors du nettoyage de la buse.
L'homologation de la buse et l'inscription auprès des registres nationaux respectifs pour la technologie de réduction des pertes ont été sollicitées en Allemagne auprès du JKI, en Angleterre auprès du LERAP et aux Pays-Bas. Sont concernés au même titre le montage mixte avec les buses à jet plat et injecteur d'air ID ainsi que la combinaison avec les buses de bordure à injecteur d'air IS.
Vue d'ensemble